Controle Externo

Em um terminal fluvial estão estocados 36.000 t de soja

em grãos que devem ser levadas a determinado porto marítimo.

Há duas alternativas logísticas para o transporte da soja: rota 1,

realizada por via rodoviária direta com distância de 1.000 km;

rota 2, realizada primeiramente por hidrovia até outro terminal

multimodal a 750 km de distância e completada por viagem de mais

300 km em rodovia até o porto marítimo. Na rota 1, um caminhão

precisa de 4 dias para chegar com a carga ao porto final e retornar

vazio à origem, já contabilizados nesse período os tempos de

carregamento/descarregamento nos terminais. Na rota 2, são

necessários 12 dias até o terminal multimodal e 2 dias para ir desse

ponto ao porto marítimo, já contado o tempo de retorno à

origem e computados os tempos de transbordo e

carregamento/descarregamento. A frota rodoviária para uso nas

duas rotas é de 45 caminhões, cada um com capacidade de

carregamento de 40 t. A frota fluvial, por sua vez, compõe–se

de 3 chatas com capacidade de carga de 6.000 t cada.

Com base na situação hipotética apresentada e considerando que o

tempo gasto tanto pelos caminhões quanto pelas chatas no trajeto

de ida é igual ao tempo gasto no deslocamento de volta e que o

transbordo é executado diretamente das chatas para os caminhões,

julgue os itens a seguir.

Se for feita opção pela rota 1, o tempo gasto pela frota de caminhões para entregar toda a soja diretamente ao porto marítimo incluindo os dias de retorno dos caminhões vazios na última viagem será de 80 dias.